リニア中央新幹線に対する疑問

コロナ禍によって利用者が減少した結果、JRの主要３社は2年連続の赤字決済となった。稼ぎ頭である新幹線の収益低下が大きく影響したという。

                                                                                                                                                  

JR東海が推進しているリニア中央新幹線に対して、本ブログで繰り返し疑問を呈してきた（付記参照）。リニア中央新幹線はトンネル内を走行する。地震に際して安全に停止できたにしても、運行を継続できない事態となって、避難すべき状況になったとき、乗客の避難は困難を極めることになる。

                                                                                                                                                 

空を飛ぶ飛行機と異なり、トンネル内では様々な障害が起こりうる（地震による活断層のずれや出水など）。異常が察知されて急停止することになっても、時速５００Km以上で走る列車はかなりの距離を走行し続ける。事故が発生したならば、航空機事故に劣らぬ大惨事となろう。トンネル内で事故が発生したなら、長期間にわたる運行停止となり、幹線としての機能を失うだろう。

                                                                                                                                                 

リニア中央新幹線の建設費用は１０兆円に達するという。その膨大な出費を、JR東海は回収できるだろうか。コロナ禍による利用者減ですら、JR各社は赤字になった。リニア中央新幹線が稼働したなら、現在の新幹線の利用者は減ることになる。日本の人口が大幅に増加しないかぎり、運賃収入による回収は不可能と思えるのだが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

安全性にも経済性にも疑問がありながら、JR東海は完成を目指している。もしかすると、JR東海はもくろんでいるのかもしれない、「中央リニア新幹線に経営上の問題が生じたならば、国からの支援によって乗り切ろう」と。そうなれば、１０兆円という膨大な費用のかなりを国民が負担することになる。たとえ全てが順調に推移したとしても、１０兆円は運賃（中央リニア新幹線と東海道新幹線）によって回収される。その一部はすでに、いまの東海道新幹線の運賃に組み込まれているのかもしれない。中央リニア新幹線を建設しなければ、現在の新幹線の運賃をかなり引き下げられるのではなかろうか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

原発事故の言い訳に「想定外」なる言葉が使われた。中央リニア新幹線で事故が発生して、ふたたび「想定外」なる言葉を聞くことがないよう願っている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

付記

・リニア中央新幹線の安全性　2020-07-18

・リニア中央新幹線は着工中止か？　2021-02-21 

・リニア中央新幹線に警鐘を鳴らす記事　2021.3.13

・リニア中央新幹線に関わる朝日新聞の記事 2021.4.29

・リニア中央新幹線で「コンコルドの過ち」を繰り返すのか 2021.5.12